{h1}
Artikel

Konservierung kornischer Häfen

Anonim

Chemische Konservierung (Kann 2019).

Die historische Hafeninfrastruktur steht an vorderster Front des Klimawandels. Aktuelle Forschungsergebnisse deuten jedoch darauf hin, dass der Erhaltungssektor nur wenig mit diesem Aspekt des britischen Erbes zu tun hat. Hilary Wyatt zeigt die dringende Notwendigkeit, das Verständnis zu erweitern, die Zusammenarbeit zu fördern und fachkundige Beratung anzubieten.


Storm Frank, Dezember 2015: Wellen brechen über dem Fingerpier und dem Bickford-Smith Institute am Eingang zum Hafen von Porthleven, Cornwall (Foto: Colin Higgs, www.portreathstudio.com).

Die Schäden, die durch eine Reihe von außergewöhnlich strengen Wettersystemen im Winter 2013–2014 an der Süd- und Westküste Großbritanniens und Irlands entstanden sind, deckten die Anfälligkeit des baulichen Erbes an der Küste auf und hoben die tiefgreifenden Herausforderungen hervor, die bei der Bewältigung der vorhergesagten Probleme bevorstehen Auswirkungen des Klimawandels. Eine Kette atlantischer Depressionen erzeugte intensive Wellenaktivität. An der Küste fielen massive Seegänge mit ungewöhnlich hohen Springfluten zusammen, um Sturmfluten zu erzeugen, die Tiefwasserhäfen wie Plymouth und Cork überfluteten und eine Reihe kleiner kornischer Häfen schwer beschädigten.

Am St. Michael's Mount ging ein Teil des historischen Dammes verloren. In Porthleven wurden die Holzstöße über dem Eingang zerstört, sodass zerstörerische Brecher in den inneren Hafen eindringen konnten. In Portreath wurde die Vorwärtsbeobachtungshütte in wenigen Minuten mitgerissen. In Mullion wurden beide Wellenbrecher beschädigt und Granitkappen in den Hafen geworfen. An anderen Stellen wurden Brüstungen, Stege und Mauern in aufeinanderfolgenden Stürmen verschoben und untergraben.

Zwei-Minuten-Zeitraffer-Sequenz, die die Zerstörung der Vorwärtsbeobachtungshütte von Portreath Harbor (1890) durch Sturmwellen im Jahr 2014 zeigt (Foto: Colin Higgs, www.portreathstudio.com).

Die kornische Küste enthält einige der beliebtesten Kulturdenkmäler in Großbritannien. Die kleinen Gezeitenhäfen ziehen nach wie vor viele Besucher an und bilden die Hauptstütze der Tourismuswirtschaft in Cornwall. Häfen werden oft als zeitlos betrachtet, doch die Küstenzone ist ein Ort des schnellen und dynamischen Wandels. Untersuchungen zeigen jedoch, dass sich die Öffentlichkeit nur wenig mit maritimen Fragen beschäftigt. Noch beunruhigender scheint es, dass ein ähnliches Engagement im gesamten Erhaltungssektor zu bestehen scheint. In einem Bericht aus dem Jahr 2014, "Ports and The Historic Environment" (siehe Weitere Informationen), wurde der Schluss gezogen, dass die Beziehung zwischen dem historischen England und dem Hafensektor im Allgemeinen schwach und reaktionsfreudig war.

Derzeit gibt es fast keine Leitlinien für das Management historischer Hafeninfrastruktur. Eine Ausnahme, die Old Waterfront Walls der Umweltbehörde (siehe Weitere Informationen), weist darauf hin, dass viele historische, am Meer gelegene Gebäude heute als De-facto-Hochwasserschutz dienen. Historische Texte von Ingenieuren wie John Smeaton, Leveson, Francis Vernon-Harcourt und Thomas Stevenson sind für das Verständnis historischer Konstruktionsmethoden von unschätzbarem Wert, aber das Fehlen von Grundkenntnissen spiegelt sich in einem Mangel an spezifischen Leitlinien der Kulturerbe-Instanzen bei der Reparatur und Anpassung des historischen Hafens wider die Einstellungen. Daher können Listenbeschreibungen und Schutzgebietsbewertungen die Bedeutung von Hafenstrukturen und -situationen häufig nicht mit der gleichen Zuverlässigkeit analysieren, die bei der Bewertung des Stadtbilds gezeigt wird.

Die überwältigende Ausweisung der Meeresinfrastruktur in der Besoldungsgruppe II schließt viele Strukturen aus dem Register Heritage at Risk aus und verhindert somit eine Gesamtbewertung des Zustands und der zukünftigen Risiken. Während der Hafen-Sicherheitscode für den Hafen eine "Aufrechterhaltungspflicht" vorsieht, gibt es keine gleichwertige Pflicht innerhalb der wichtigsten Erbe-Gesetze, und die Zerstörung durch Naturgewalten fällt nicht in den Zustimmungsprozess. Es bleibt unklar, wie diese Gebiete langfristig nachhaltig bewirtschaftet werden können oder wie stark der Erhaltungssektor an einer Debatte teilnehmen kann, die etablierte Erhaltungsprinzipien in Frage stellen und unweigerlich zum teilweisen oder vollständigen Verlust der Küstengüter führen kann.

Die Küste Cornwalls, die den vorherrschenden Südwesten offen ist, ist besonders exponiert und zwingt nachfolgende Generationen dazu, schützende Strukturen mit Blick auf das Meer zu errichten und zu erhalten. Ab der Mitte des 18. Jahrhunderts führten die Fortschritte im Tiefbau dazu, dass an Orten, an denen eine sichere Navigation bisher unmöglich war, kühnere Strukturen errichtet wurden. Während einige maritime Infrastrukturen auf großes Interesse stoßen, sind es die eher bescheidenen Strukturen - Wellenbrecher, Kais, Schleusen, Seemarkierungen und andere geringfügige Merkmale -, die für die Funktionalität eines Hafens von entscheidender Bedeutung sind und am meisten zu ihrer kohärenten Erhaltung beitragen historische Einstellungen. Leicht übersehen und kaum verstanden, sind diese Merkmale anfällig für unsympathische Veränderungen und Entfernung.

Historische Wellenbrecher sind einige der bemerkenswertesten Überlebenden unserer bebauten Umwelt, aber ihre Bedeutung ist selten gut artikuliert, zum Teil weil sie nicht einfach durch den Transfer unseres Wissens über Mauerwerksstrukturen an Land verstanden werden können. Diese in seichtem Wasser gebauten und den schwersten entgegenkommenden Wellen zugewandten Strukturen sind den zufälligen und dynamischen Kräften ausgesetzt, die bei Ebbe und Flut auftreten. Diese Situation ist nur an Land in Gebieten mit seismischer Aktivität vergleichbar. Ihre Höhe muss den maximalen Gezeitenbereich sowie eine zu erwartende extreme Wellenhöhe überschreiten. Mit zunehmender Höhe muss auch die Dicke im Querschnitt zur Gewährleistung der Stabilität verwendet werden. Daher sind monumentale Mauerwerksstrukturen auch in kleinen kornischen Häfen erforderlich, die normalerweise eine Gezeitenweite von 6 bis 8 Metern haben. Einige Wellenbrecher versagten während des Baus, während die meisten Beweise für einen vorsichtigen Wiederaufbau aufwiesen, häufig nach großen Stürmen. Manchmal führte das Fehlen einer rechtzeitigen Reparatur zu einem vollständigen Verlust - wie in Trevaunce, wo der ehemalige Hafen nur von Steinblöcken am Strand markiert ist.

Während im Laufe der Geschichte große Stürme stattgefunden haben, stellen die Vorhersagen für ein sich verschlechterndes Wellenklima und zunehmende Stürme die maritime Infrastruktur fest an die Front des Klimawandels. Nach dem Zusammenbruch des Küstenhandels und der Fischerei Anfang des 20. Jahrhunderts gingen viele Gezeitenhäfen im Südwesten stark zurück. Aufgrund der Abgelegenheit und fehlender Finanzierung sind die meisten relativ intakt geblieben. Viele von Menschenhand geschaffene Häfen haben sich aus einfachen, kleinen Landeplätzen mit natürlichem Schutz entwickelt: Mullion, Mousehole und Marazion liegen alle im Windschatten der Inseln. Andere wurden durch Riffe, Landzungen oder Sandbänke geschützt. Im 14. und 15. Jahrhundert tauchten in Großbritannien Steinbrecher auf. Dies waren kurze, einfache Strukturen, die im flachen Wasser gegründet wurden. Mousehole, der Haupthafen von Mount 's Bay bis zum 16. Jahrhundert, war der erste in Cornwall, der um 1393 einen schützenden Kai erwarb.

Mullion Cove: Der Hafen aus dem 19. Jahrhundert ist im Besitz des National Trust, der nach Möglichkeiten für ein langfristig nachhaltiges Management sucht. Eine Studie aus dem Jahr 2006 kam zu dem Schluss, dass die Reparatur und Instandhaltung bis zum „Versagen“ erfolgen sollte, gefolgt von einem kontrollierten Rückzug - einem kontrollierten Prozess des Verlusts und der Konsolidierung, nach dessen Ablauf der Hafen in seinen natürlichen Zustand als Bucht zurückkehren würde. (Foto: John Such, suchgoodpictures.co.uk)

Diese Situation bestand weitgehend bis Mitte des 18. und 19. Jahrhunderts, als viele Häfen erweitert wurden, um vergrößerte Fischereiflotten aufzunehmen oder um Vorhaben wie den Bergbau zu betreiben. Häfen waren bis dahin einheimische Strukturen. Die ersten Bauherren verwendeten Stein in seinem natürlichen Zustand, mit breiten Fugen, durch die Wellenenergie und innerer Luftdruck sicher abgeführt werden konnten. Die Integrität späterer Arbeiten, die grob kursiert, aber ungebunden waren, hing von der reibschlüssigen Verbindung von grob geformten Steinen ab. Dies entwickelte sich zu einem gut gegliederten. Grobquadratisches Mauerwerk ist heute typisch für die Arbeit des 18. Jahrhunderts. Steine ​​von bescheidener Größe wurden senkrecht gelegt, um ihre Masse gegen Wellenanstieg zu optimieren, während die langen offenen Gelenke das Meerwasser schnell nach unten abfließen ließen. Durch die Verbesserung der Gewinnung und des Transports ab der Mitte des 18. Jahrhunderts konnten größere Einheiten des dichtesten Steins, oft massive Granitblöcke, flach gelegt werden, um dicht verbundene, mit Trümmern gefüllte Außenschichten zu bilden.

Diese Strukturen waren immer noch hoch durchlässig, sodass die Flut durch die lose Herzenserhöhung aufstieg und Luft durch Zwischenräume nach außen und an die Ebbe gedrückt wurde, sodass Meerwasser ungehindert nach außen abfließen konnte. Die Blöcke wurden grob verkleidet, um den Reibungswiderstand gegen Wellen zu optimieren. Mörtel wurde sparsam verwendet, oft, um eine Verschiebung des "Pitchings" zu verhindern, das anfällig für fallende Wellen war. Diese Methode wurde 1837 verwendet, um am Mousehole einen zweiten Wellenbrecher zu errichten, der den Hafen vollständig umschließt. Trotz der südlichen Stürme ist die gesamte oben beschriebene evolutionäre Abfolge des Gebäudes auf der Innenseite des South Quay in Mousehole erhalten geblieben.

Mittelalterliche Felsbrocken im denkmalgeschützten South Quay, Mousehole (Foto: Colin Higgs, www.portreathstudio.com).

In der Mitte des 18. Jahrhunderts kam es zu hochentwickelten Strukturen. John Smeaton beriet bei vielen Hafenverbesserungsarbeiten. Es ist jedoch Vorsicht geboten, wenn man davon ausgeht, inwieweit anspruchsvolle Entwicklungen im Offshore-Leuchtturm-Design bescheidene Hafenarbeiten beeinflussten. Bis in die 1880er Jahre hatte Mousehole die größte Fischereiflotte in Mount's Bay, und der Hafen war oft voll. Im Jahr 1868 erhielten die Beauftragten für die Verbesserung des Hafens einen Zuschuss der Regierung, um ihre Größe zu verdoppeln. Der Kai von 1837 wurde abgerissen, und der Stein wurde erneut für den Bau des heutigen North Quay verwendet - wieder eine mit Trümmern gefüllte Mauerwerkskonstruktion -, und der Eingang wurde verbessert, indem das Ende des South Quay mit einer leichten Überlappung und einem nach außen gerichteten Tritt zum Schutz von Schiffen umgebaut wurde der schmale Eingang Spätere Strukturen des 19. Jahrhunderts wurden zunehmend undurchlässig, um entgegenkommende Wellen abzulenken und Energie nach außen und nach oben zu drängen. Mullions West Pier, der erst 20 Jahre später gebaut wurde, hat Außenhäute aus bearbeitetem Mauerwerk mit Mörtelfugen, ein aus gewebtem Portlandzement gefertigtes Betongeflecht aus Beton und einen über die gesamte Länge abstehenden Formteil, der die Wellen seewärts ablenken soll (Vorläufer) zum modernen recurve). Die zunehmende Verwendung von Beton gegen Ende des Jahrhunderts führte zu einer neuen Phase und Dimension der Meeresinfrastruktur.

Die Entwicklung von Mousehole zeigt, wie wichtig es ist, nicht nur Material und Struktur zu verstehen, sondern auch Änderungen in der Hafenplanform. Vielleicht der Höhepunkt des kornischen Hafenbaus ist Porthleven, wo fast jede Technik, die dem Ingenieur aus dem 19. Jahrhundert bekannt war, eingesetzt wurde, um seine Auseinandersetzung mit den vorherrschenden Südwesten und das impulsive Brechen der vom Meer erzeugten Wellen zu überwinden, die schnell in den Meeresarm strömen. Ursprünglich eine Buchtfischerei, wurde Porthleven von Spekulanten entwickelt, angeblich als Zufluchtshafen. Im Jahr 1810 begann man mit der Entfernung der natürlichen Sandbank und legte den Grundstein für einen Schutzpier. Diese Arbeit wurde immer wieder weggespült, so dass die Arbeiten vom Meeresufer aus starteten, was erfolgreich war. Diese Struktur ist so abgewinkelt, dass die Brecher an der Meeresoberfläche entlang rollen und sich auf dem Riff und gelegentlich über dem Bickford-Smith Institute (1884) ausgeben. Unter ortsnahen Bedingungen können Wellen, die durch entfernte Stürme erzeugt werden, um das Ende des Piers herum gebeugt werden und entlang der östlichen äußeren Hafenmauer wellen. Der erste Versuch des Hafenbaus führte zu einem schmalen rechteckigen Becken mit einem breiten Eingang. Offen für ankommende Brecher, verursachte seine innere Geometrie turbulente Bedingungen, die schlechter waren als zuvor - es war ein völliger Ausfall.

Im 19. Jahrhundert war den Ingenieuren bewusst, dass kleine umschlossene Häfen am schwierigsten zu gestalten sind und weniger Raum haben, um Wellenenergie abzuleiten. Wie Thomas Stevenson bemerkt, ist das Brechen einer freien Welle etwas ganz anderes als das Brechen einer Welle, die durch eine Mauer des Mauerwerks begrenzt wird. Während das erste mit dem ungefährlichen Anzünden eines losen Schießpulvers vergleichbar ist, ähnelt das andere der gefährlichen Explosion, die durch den Abwurf einer Kanone hervorgerufen wird (The Design and Construction of Harbors, 1874). Durch den umfangreichen Umbau in Porthleven im Jahr 1855 wurde ein neuer Wellenbrecher eingeführt, der einen verschlossenen inneren Hafen bildete, mit einer Schleuse, die an der Ebbe geöffnet werden konnte, um den Navigationskanal zu durchforsten. Es wurde auch ein schützender Außenhafen gebildet, in dem Schiffe verkürzen oder Segel setzen konnten, und eine hohe Brüstung wurde hinzugefügt, um das Übersteigen in den Innenhafen zu reduzieren.

Die größte Herausforderung an diesem begrenzten Ort wäre jedoch die Einführung ausreichender Beruhigungsmaßnahmen gewesen, um die Wellenenergie im äußeren Hafen abzuleiten. Die Seeseite des neuen Wellenbrechers war in einem flachen Winkel geneigt und mit rauem, vertikalem Steinmetzwerk versehen, um Wellenenergie zu absorbieren, anstatt sie zu reflektieren. Die abgewinkelten Ecken der Ecken waren gekrümmt und abgeschrägt, um das Brechen durch kollidierende Wellen zu reduzieren, und die vorhandene äußere Westwand wurde modifiziert, um eine flache Steinschürze aufzunehmen. Diese ist zur Hafenstraße hin offen und dient als "Ausgabestrand", an dem Wellen harmlos brechen können. Dieses prächtige Bauwerk ist relativ unverändert erhalten und wird nur von einer Handvoll kleiner Boote besetzt. Während die gesetzlich vorgeschriebene Verpflichtung, Porthleven als Zufluchtshafen zu erhalten, noch immer besteht, ist es seit 1978 in Privatbesitz eines Unternehmens, dessen Kernaktivitäten nicht die Hafenverwaltung umfassen.

Das Vereinigte Königreich ist in Europa einzigartig, da es den Eigenbedarf des Hafensektors verlangt. Die Häfen können im Besitz von lokalen Behörden, Privatpersonen und Unternehmen, von Verbänden und von Hafendiensten sein - gesetzlichen, gemeinnützigen Körperschaften, die aus unabhängigen Hafenkommissaren bestehen. Da das Crown Estate den Besitz des Meeresbodens von einem Gebiet mit niedrigem Wasserstand bis zur 12-Meilen-Territorialgrenze beansprucht und ungefähr die Hälfte des Küstenvorlandes des Vereinigten Königreichs besitzt, müssen fast alle Hafenbehörden Crown-Immobilien in ihrem Hoheitsgebiet zu einer an das Finanzministerium gezahlten Marktmiete pachten. Alle gesetzlich vorgeschriebenen Häfen im Vereinigten Königreich unterliegen denselben komplexen regulatorischen Belastungen, einschließlich der Einhaltung des Sicherheitsgesetzes für den Hafenschutz, der die Verpflichtung auferlegt, einen offenen Hafen zu unterhalten und ihn als sicheren Hafen zu nutzen. Auch wenn ein Hafen geschlossen ist, wird eine angemessene Einhaltung des Kodexes empfohlen, um die Gesundheit und Sicherheit potenzieller Nutzer zu gewährleisten.

Im Jahr 1873 erwarb die Mousehole Harbour Commission das Herzogtum Cornwalls, das in seinen Zuständigkeitsbereich fällt, für 5 £. Dies bedeutet, dass das Vertrauen völlig unabhängig ist und seine eigenen Kosten kontrollieren kann. Der Hafen wird von Freiwilligen und Schlüsselpersonal betrieben, denen ein kleines Honorar gezahlt wird. Der Trust unterstützt Fischerboote, subventioniert Anlegestellen für örtliche Boote und legt jedes Jahr Sand in den Hafen, um einen geschützten Strand für die Besucher zu erhalten. Im Jahr 2013 machte das Parken auf und an den historischen Kais rund 92 Prozent des Jahreseinkommens des Trusts aus. Ein kleiner Überschuss wird jedes Jahr zurückbehalten, so dass der Trust künftige Ausgaben planen kann, mit Ausnahme des katastrophalen Ausfalls der nicht versicherten Kais.

Mousehole ist eine der am besten erhaltenen Hafeneinstellungen in Cornwall. Die Bedeutung der Hafenkommissare für die nachhaltige Bewirtschaftung dieses Kulturerbes wird jedoch weitgehend übersehen. Der Cornwall Council ist die gesetzliche Hafenbehörde für zehn Häfen. Während sich einige schon immer in kommunalem Besitz befanden, diente der Rat als Sicherheitsnetz für ausfallende Vertrauensanschlüsse wie St. Ives und Porthscatho und ausfallende Handelsanschlüsse wie Portreath. Alle bleiben gesetzlich vorgeschrieben und alle sind verlustbringend. Da die meisten historischen Hafenstrukturen nicht versichert sind, werden viele aufrechterhalten, um einen eventuellen Ausfall zu verzögern: Nur wenige Hafenbehörden verfügen über die Ressourcen, um zukünftige Anpassungen zu planen.

Das im August 2014 angekündigte Small Ports Recovery Scheme der Regierung mit einem Gesamtvolumen von 1, 7 Mio. GBP war eine unerwartete Rettungsleine, die es vielen Häfen, darunter Porthleven und Mousehole, ermöglichte, Reparaturen vorzunehmen, die ansonsten über ihre bescheidenen Mittel hinausgingen, jedoch für den laufenden Code kritisch waren Beachtung. Wenn ein Hafen geschlossen ist und keine offene Hafenpflicht besteht, können Schäden aus natürlichen Gründen nicht repariert werden. Zum Beispiel befindet sich der Granitpier der Stufe II aus dem 19. Jahrhundert in der Lamorna Cove in Privatbesitz. Im Jahr 2014 verletzt, wurde es nicht repariert, und die Wellenbewegung hat es seitdem zu einem Stummel reduziert.

Ruinierter Stummel des in Privatbesitz befindlichen Granitpfeilers aus dem 19. Jahrhundert in der Lamorna Cove.

Häfen unterliegen einer umfassenden natürlichen und menschlichen Veränderung, die durch pragmatischen Wiederaufbau und strukturelle Diskontinuität gekennzeichnet ist. Kleinere Reparaturen erfolgen häufig ad hoc, während größere Reparaturen auf dem Einfallsreichtum des Beratenden Ingenieurs beruhen. Häufig werden Reparaturen in einem einzigen Schritt durchgeführt und spezifiziert, um sich auf eine Verschlechterung der Bedingungen anstatt auf inkrementelle Eingriffe zu beschränken. Während gefallene Steinarbeiten wiedergefunden werden können, ist die Verwendung moderner Materialien und Techniken üblich.

Historische Gezeitenkonstruktionen waren nicht darauf ausgelegt, den zusätzlichen Belastungen standzuhalten, die durch den Anstieg des Meeresspiegels und die Sturmintensität entstehen. Ein progressiver Meeresspiegelanstieg im 20. Jahrhundert bedeutet, dass die effektive Höhe vieler Meeresstrukturen bereits reduziert wurde, was zu einem verstärkten Wellenauflauf und einem zunehmenden Risiko eines Überschreitens führte. Bei Mevagissey und Looe zum Beispiel kommt es häufig zu einer Überschreitung der Kaimauern. Historische Mauerwerksstrukturen können jedoch nicht ohne Gefahr von Instabilität und Siedlung errichtet werden. Anpassung kann tiefgreifende Veränderungen mit sich bringen.

Die Widerstandsfähigkeit gegen Hochwasser kann erreicht werden, indem man Druckinjektionen durchführt oder eine undurchlässige Trennwand gegen die historischen Mauern errichtet und zum Abschluss des Gehäuses Sperrtore anbringt. Dieser Ansatz wurde in Padstow angewandt, wo die inneren Hafenmauern des Grades II jetzt von einer undurchlässigen Sekundärstruktur auf der Seeseite gesäumt werden. In Looe wurden von Looe Harbor Commissioners ein äußerer Hafen, ein Fluttor und eine Trennwand vorgeschlagen. Diese Regelung sollte auch den Flutzugang der Fischereiflotte und einige Verbesserungen des Stadtbilds ermöglichen.

Das Überleben von Häfen ohne Nachbargemeinde ist weniger sicher. Nachhaltiges Küsteningenieurwesen favorisiert eine "weiche" Verteidigung, die mit natürlichen Veränderungen arbeitet, einschließlich "Managed Retreat". Harte Seeverteidigungen tragen bekanntermaßen zur Küstenerosion bei, und eine Überprüfung des Küstenbewirtschaftungsplans für Cornwall (www.ciscag.org) zeigt, dass die Ressourcen eher auf den Schutz von Küstensiedlungen als auf isolierte Küsteninfrastruktur konzentriert werden.

Die Meeresumwelt stellt eine große Herausforderung für Restauratoren, Ingenieure und Küstenmanager dar und wirft unbequeme Fragen hinsichtlich der Anwendung anerkannter Erhaltungsprinzipien an der Küste auf, die auf dem Konzept der Stärkung und des Erhalts des Erbes basieren. Um zu versuchen, die Bedeutung von Hafenlagen zu artikulieren, müssen wir in der Lage sein, das historische Gefüge, den Kontext und das Umfeld zu verstehen und aussagekräftige Vergleiche zwischen den Standorten anzustellen. Es besteht ein dringender Bedarf an Best-Practice-Leitlinien für die Instandhaltung, Anpassung und Milderung, wenn ein teilweiser oder vollständiger Verlust zu erwarten ist, und es ist erforderlich, sich stärker mit den Hafenbehörden zu beschäftigen, von denen viele eigene Erhaltungsorgane sind.

Ein starker multidisziplinärer Ansatz ist für die Festlegung von Strategien für die spezielle Meeresumwelt von entscheidender Bedeutung. In der Zwischenzeit setzt sich der Wandel an der Küste fort. Dieser Artikel begann mit einer Untersuchung der historischen Entwicklung der Hafeninfrastruktur: Ohne Schutz und Schutz waren viele Küstensiedlungen unhaltbar. Für viele bleibt dies der Fall.


Dieser Artikel erschien ursprünglich im Jahrbuch 2017 von IHBC. Es wurde von Hilary Wyatt, einer von EPSRC finanzierten Doktorandin an der Welsh School of Architecture, geschrieben, wo sie den nachhaltigen Schutz der Meeresinfrastruktur erforscht. Ihre berufliche Praxis umfasst Konservierung, Design und Vermessung von Gebäuden. 2016 gewann sie den Gus-Astley-Preis für ihre MSc-Dissertation zu kleinen historischen Häfen.

--Institut für Denkmalschutz

Empfohlen

Faraday-Herausforderung

Beijing Greenland Center

Queensferry Kreuzung